{"id":942,"date":"2026-04-08T05:00:23","date_gmt":"2026-04-08T09:00:23","guid":{"rendered":"https:\/\/westindiesregatta.com\/?page_id=942"},"modified":"2026-08-25T14:35:06","modified_gmt":"2026-08-25T18:35:06","slug":"charpentiers","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/westindiesregatta.com\/en\/charpentiers\/","title":{"rendered":"charpentiers"},"content":{"rendered":"
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PATRIMOINE MARITIME DES CARA\u00cfBES<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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LES SLOOPS DES GRENADINES<\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Histoire de la construction navale dans les Grenadines<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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D\u00e9velopp\u00e9s entre les XVIII\u1d49 et XX\u1d49 si\u00e8cles \u00e0 Bequia, Carriacou et Union Island, les sloops des Grenadines comptent parmi les derniers voiliers de travail traditionnels encore construits dans la Cara\u00efbe.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Les origines \u2014 XVIIIe<\/sup> et XIXe<\/sup> si\u00e8cles<\/h3>\n

Les premiers sloops apparaissent \u00e0 l\u2019\u00e9poque coloniale pour r\u00e9pondre \u00e0 un besoin simple : se d\u00e9placer vite d\u2019une \u00eele \u00e0 l\u2019autre. Transport de marchandises, p\u00eache, commerce inter-\u00eeles, transport de passagers \u2014 tout passe par la voile. Les \u00eeles sont proches, mais les courants sont forts et le vent constant. Il faut des bateaux rapides, solides, capables de remonter au vent. Les charpentiers locaux mettent au point un type de voilier enti\u00e8rement optimis\u00e9 pour ces conditions.<\/p>\n

Une influence venue du Nord<\/h3>\n

Au XIXe<\/sup> si\u00e8cle, les baleiniers de Nantucket et de New Bedford fr\u00e9quentent la r\u00e9gion. Ils apportent avec eux certaines formes de coque, les whaleboats<\/em>, et des techniques de charpente navale. Les charpentiers de Bequia s\u2019en emparent et les adaptent pour construire des bateaux plus grands et plus marins. De cette greffe na\u00eetront les sloops des Grenadines.<\/p>\n

Caract\u00e9ristiques techniques<\/h3>\n

Coque en bord\u00e9 bois sur membrures, \u00e9trave fine, tableau arri\u00e8re inclin\u00e9. Une longueur de 8 \u00e0 15 m\u00e8tres, une largeur g\u00e9n\u00e9reuse pour la stabilit\u00e9. Un gr\u00e9ement sloop \u2014 un seul m\u00e2t \u2014 et une grande voile triangulaire, parfois accompagn\u00e9e d\u2019un foc ou d\u2019une trinquette. Ces bateaux sont r\u00e9put\u00e9s pour leur vitesse, leur aptitude \u00e0 remonter au vent et leur robustesse dans la mer courte des Cara\u00efbes.<\/p>\n

La construction traditionnelle<\/h3>\n

Tout est fait \u00e0 la main : pose de la quille, mise en place des membrures cintr\u00e9es, pose du bord\u00e9 planche apr\u00e8s planche, calfatage au coton et au goudron, puis gr\u00e9ement. Le plus souvent, aucun plan n\u2019est \u00e9crit. Les formes sont m\u00e9moris\u00e9es, transmises d\u2019un charpentier \u00e0 l\u2019autre, et corrig\u00e9es \u00e0 l\u2019\u0153il.<\/p>\n

L\u2019\u00e2ge d\u2019or, 1900-1950<\/h3>\n

Au d\u00e9but du XXe<\/sup> si\u00e8cle, les sloops dominent totalement le transport maritime local. Ils charrient du charbon de bois, du rhum, du coton, du sucre, des animaux et des passagers. Chaque \u00eele compte alors plusieurs dizaines de sloops en activit\u00e9.<\/p>\n

Le d\u00e9clin, \u00e0 partir des ann\u00e9es 1960<\/h3>\n

Le moteur hors-bord, les cargos modernes et la fibre de verre ont raison d\u2019eux en une g\u00e9n\u00e9ration. Beaucoup de bateaux sont abandonn\u00e9s, d\u2019autres transform\u00e9s en unit\u00e9s de p\u00eache.<\/p>\n

La renaissance par la r\u00e9gate<\/h3>\n

Ce sont les r\u00e9gates traditionnelles qui maintiennent les sloops en vie : le Carriacou Regatta Festival, la Classic Regatta d\u2019Antigua et la West Indies Regatta Festival de Saint-Barth\u00e9lemy. C\u2019est l\u00e0, et presque uniquement l\u00e0, que ces bateaux de bois continuent de courir.<\/p>\n

Sloop des Grenadines ou sloop de Carriacou ?<\/h3>\n

On confond souvent les deux. Ils appartiennent \u00e0 la m\u00eame tradition, mais ont diverg\u00e9 selon l\u2019\u00eele.<\/p>\n

Le sloop des Grenadines, type Bequia,<\/strong> est historiquement un bateau de transport et de cabotage : coque large, fort volume de charge, tableau arri\u00e8re marqu\u00e9, tirant d\u2019eau mod\u00e9r\u00e9. Stable et robuste, il \u00e9tait con\u00e7u pour porter du fret, pas seulement pour aller vite.<\/p>\n

Le sloop de Carriacou et Petite Martinique<\/strong> a pris l\u2019autre chemin : coque plus longue et plus \u00e9troite, \u00e9trave tr\u00e8s fine, tirant d\u2019eau plus important, immense surface de voile. Beaucoup plus rapide, excellent au pr\u00e8s, plus exigeant \u00e0 la barre. Ce sont, \u00e0 leur mani\u00e8re, des machines de r\u00e9gate traditionnelles.<\/p>\n

Bequia : la fin des grands bateaux<\/h3>\n

\u00c0 Bequia, il ne semble plus rester de construction traditionnelle de grandes unit\u00e9s. Subsistent la fabrication de petites embarcations de p\u00eache par Orbin Ollivierre, et celle de bateaux miniatures par les Sargeant Brothers. Le Water Pearl<\/em>, lanc\u00e9 en 1980, est le dernier gros bateau sorti des chantiers de l\u2019\u00eele. Il a sombr\u00e9 quatre ans plus tard, au large du Panama.<\/p>\n

Carriacou et Petite Martinique : les derniers ma\u00eetres<\/h3>\n

\u00c0 Petite Martinique, Baldwin \u00ab Balo \u00bb DeRoche met \u00e0 l\u2019eau son dernier sloop, Savy<\/em>, en 2007. \u00c0 Carriacou, Alexis Andrews \u2014 futur fondateur de la West Indies Regatta \u2014 fait construire Genesis<\/em> en 2005 par le ma\u00eetre charpentier Alwyn Enoe. En 2009, il cr\u00e9e la r\u00e9gate avec des amis, par plaisir d\u2019abord, et dans l\u2019id\u00e9e de faire survivre ces bateaux. Port\u00e9 par cet \u00e9lan, Thierry de Badereau finance Free In St Barth<\/em>, mis \u00e0 l\u2019eau par Alwyn Enoe en 2015.<\/p>\n

Le renouveau<\/h3>\n

En filmant la construction du sloop Exodus<\/em>, Alexis Andrews r\u00e9alise Vanishing Sail<\/em>, sorti en 2015, avec l\u2019objectif de susciter des vocations. En 2023, en s\u2019appuyant notamment sur ces images, le savoir-faire de construction navale de Carriacou et Petite Martinique est inscrit par l\u2019UNESCO au patrimoine culturel immat\u00e9riel de l\u2019humanit\u00e9 \u2014 au titre des savoir-faire \u00e0 sauvegarder.<\/p>\n

Apr\u00e8s les destructions de l\u2019ouragan Beryl en juillet 2024, Grenade annonce la cr\u00e9ation d\u2019une Boat Building School. En 2025, une parcelle est d\u00e9sign\u00e9e \u00e0 Windward, sur l\u2019\u00eele de Carriacou. En 2026, la route d\u2019acc\u00e8s menant \u00e0 l\u2019\u00e9cole vient d\u2019\u00eatre achev\u00e9e. Il reste un long chemin avant de voir un nouveau bateau prendre la mer.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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LES HOMMES<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Les constructeurs<\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Quatre noms jalonnent l\u2019histoire de ces bateaux, dans l\u2019ordre o\u00f9 ils entrent en sc\u00e8ne. Aucun n\u2019a laiss\u00e9 de plans \u00e9crits : ce qu\u2019ils transmettaient tenait dans une maquette de demi-coque et dans le geste.<\/p>

La famille Compton<\/a><\/strong> \u2014 Windward, Carriacou. Pr\u00e8s de deux si\u00e8cles de charpente, de Benjamin Compton arriv\u00e9 en 1833 jusqu\u2019\u00e0 Verol Compton aujourd\u2019hui. C\u2019est de cette famille que vient le m\u00e9tier sur l\u2019\u00eele.<\/p>

Zepherine McLaren<\/a><\/strong> \u2014 Windward, Carriacou. Constructeur du Mermaid of Carriacou<\/em> dans les ann\u00e9es 1960, le bateau dont le d\u00e9fi a relanc\u00e9 toute la construction navale de l\u2019\u00eele alors qu\u2019elle \u00e9tait en train de s\u2019\u00e9teindre.<\/p>

Baldwin \u00ab Balo \u00bb DeRoche<\/a><\/strong> \u2014 Petite Martinique. Summer Cloud<\/em>, Beauty of Petite Martinique<\/em>, et Savy<\/em> en 2007, le dernier sloop sorti de ses mains.<\/p>

Alwyn Enoe<\/a><\/strong> \u2014 Carriacou. Le dernier ma\u00eetre des sloops. N\u00e9 en 1943, charpentier depuis 1973, form\u00e9 aupr\u00e8s des Compton et de McLaren, d\u00e9cor\u00e9 par le roi Charles III en 2024. Douze bateaux, de Genesis<\/em> \u00e0 Free In St Barth<\/em>.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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INVENTAIRE EN COURS<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Les Carriacou sloops encore vivants<\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Ce recensement, entrepris apr\u00e8s la rencontre de 2026 entre les deux r\u00e9gates, est le premier du genre. Trente bateaux<\/strong> y figurent \u00e0 ce jour : dix-sept sont formellement identifi\u00e9s et dat\u00e9s, dix sont signal\u00e9s sans que l\u2019on sache encore o\u00f9 ils se trouvent ni qui les a construits.<\/p>

Cette liste est incompl\u00e8te, et elle le restera tant que la m\u00e9moire de ces bateaux vivra surtout dans les t\u00eates. Toute information permettant de la compl\u00e9ter ou de la corriger est la bienvenue \u2014 une date de mise \u00e0 l\u2019eau, un nom de charpentier, une photographie, un port d\u2019attache.<\/p>

Du plus ancien au plus r\u00e9cent. Chaque bateau a sa fiche.<\/p>